从中科院合肥物质科学研究院了解到，该院强磁场科学中心自主研制的混合磁体装置实现了任务目标——40万高斯稳态磁场，达世界 水平，正式成为磁场强度在世界排名第二高的稳态强磁场装置。
目前磁场强度世界第一高的稳态强磁场装置在美国国家强磁场实验室，其记录是45万高斯。据了解，强磁场是一种重要的极端实验条件，处在强磁场中的物质结构及其转变过程都可能发生变化，这为物理、化学、材料和生物等学科的研究提供了新途径，开辟了新空间。
中科院混合磁体实验装置项目就是要建设稳态强磁场极端实验条件，最大限度地满足中国前沿科研对于强磁场实验条件的需求。
据介绍，中科院混合磁体实验装置由外超导磁体和套在其中的水冷磁体组合而成。1个月前，水冷磁体单独调试成功，能够产生30万高斯的稳态磁场;1周前，低温孔径达920毫米的大型高场超导磁体调试成功，能够产生10万高斯的稳态磁场。11月13日，两个磁体成功合体，共同产生了40万高斯的稳态磁场。
据介绍，追求极高的磁场就像攀登珠穆朗玛峰，到达极限之前，需要克服许多困难方能成功。混合磁体是国际上产生最高稳态磁场的主要选择，但选择它就意味着选择了一系列重大技术挑战——面临巨大电磁力和发热，水冷磁体必须解决材料和结构的优化选择问题;超导磁体孔径巨大，导体的材料选择、结构选择和磁体生产工艺以及与之配合的低温冷却技术等都是难题。
此次研制成功的中科院混合磁体装置攻克了系列技术难题，它成为我国强磁场技术发展的重要里程碑。据悉，这一混合磁体装置将主要用于新型功能材料的量子行为研究。
阿特拉斯-科普柯推出轨道交通车辆专用两级无油
今年上半年，阿特拉斯-科普柯的轨道交通空气部为全球轨道交通市场带来其首款两级无油涡旋式压缩机，该系列已在亚洲交付 30 多套，其静音、紧凑的设计通过了严格的实验室和现场测试。该系列的单级机型被全球多家公司采用，为数千辆轨道交通车辆提供压缩空气将近 20 年。两级机型的推出吸引了诸多国际知名轨道交通车辆制造商和运营商对该项技术进行询价和定购。新型产品在柏林国际轨道交通技术展览会上首次展出。
轨道交通空气部全球业务发展经理 Andr de Backer 着重强调了新产品的商业和战略潜力：“一个多世纪以来，阿特拉斯-科普柯一直被视为压缩空气技术的标杆，其压缩机广泛应用于全球的轨道交通车辆。两级无油 涡旋技术将确保我们未来在全球的领先地位。新技术的特点在于运行温度更低、效率更高、尺寸小巧且活动部件更少，具有更低的安装和生命周期成本，满足更高环 境温度的要求。凭借该系列产品，我们向实现高效、可持续的轨道交通行业的承诺又迈进了一步。”
客户舒适度
两级无油涡旋式压缩机可置于车辆底部、内部或顶部。该技术的特点是振动和压缩空气脉动级别低，可防止乘客和车辆的空气系统受到噪音、振动或空气质量降低的影响，提高乘客的舒适度。
高效运行，维护最少
顾名思义，两级无油涡旋技术将压缩空气的步骤分为两级，两个涡旋转子封装在一个坚固的壳体中，由通过法兰连接的电动机在一条线上直轴驱动。两级配置推出 后，阿特拉斯-科普柯的无油涡旋式压缩机系列产品将覆盖 200 至 1.500 lpm (7-53 cfm) 容量（压缩机出口达 11 bar (160 psi)），可实现压力储备并确保车辆的压缩空气系统在所有环境下均具有 10 bar (145 psi) 的工作压力。智能冷却系统可匹配周围环境，允许延迟冷却，可消除余热并在低温条件下立即启动机组以达到工作温度。该系列可实现运行 8000 小时（通常为 4 至 6 年）无需维护（过滤器除外）。在 8000 小时后进行小型主机维护，在 24000 小时后进行大修。
考虑所有这些因素，Andr de Backer 相信新系列产品将给客户带来更多价值，甚至已经卓见成效：“过去三年，我们严格执行了全年现场测试，效果非常好。这一成果引发了业界的兴趣并吸引了国际知 名铁路车辆制造商和运营商对该项技术进行询价和定购。阿特拉斯-科普柯在业内具有悠久而令人自豪的历史，在几乎 140 年前就已制造出其第一台机车。两级无油涡旋技术在延续这一优良传统的道路上又迈进了一步。”